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カスタマーレビュー
オススメ度 4.8点
現在、4338件のレビューが投稿されています。
本商品はロードセルキットには取付出来ません。
【変更履歴】===========================
2024/11/3:
・bracket-up形状をクラッチと共通化(機
能変更無し)
・bracket-addをアクセル、クラッチと共通化(機能変更無し)
====================================
レーシングカー向け(重め)と市販車向け(軽め)の2種類をそれぞれ出品しています。こちらはレーシングカー向け(重め)となります。
市販車向け(軽め)との大きな違いは、踏み始めの反発力の強さになります。
ロードセルキットはストロークが短く、重いので、本キットはストロークがあり、程良い重さのシム向けのブレーキをコンセプトとしています。
一般乗用車に比べるとペダルは格段に重くなりますのでご注意下さい(レーシングカー向け。コクピット等への固定が必要です)。
使用して重すぎる場合は、別売の市販車(軽め)向けのスプリングとウレタンに変更できます。軽めの交換部品や、クラッチ、アクセルキットと同時購入の場合は、「まとめて取引」をご利用下さい(ヤフオクのみ)。
ペダルの反発力を変更するだけですので、これまで通り、PCや対応のコンシューマ機で使用出来ます。
※ペダル本体は商品に含みません。
【対象機種】
・fanatec CSLブレーキペダル(写真参照)
※注意！:本商品はロードセルキットには取付出来ません。
※オプションのペダルプレート(チューニングキット)と同時装着可能です。
【商品の特徴】
・加工をする事なく、簡単にネジだけで取付られます。
・スプリングとウレタンを交換する事でペダルの重さを変更出来ます(別売)。
※参考値: 純正 5.0kgf 、本キット23.6kgf(写真参照)
※注意:ブレーキペダルプレートは設計上、最も低い位置に固定する必要があります。
※注意:ペダル後端のコクピット固定穴とキットの板金部品は共締めです。キットのネジ又はお使いのネジで固定して下さい。コクピット固定穴として未使用の場合は、キット板金部品をキットのネジでそのまま固定して下さい。
【商品概要】
・強度、剛性が必要な部品のため、ウレタンやガイド類以外は全て金属パーツで構成しています。
・ペダルの反発はスプリングとウレタンで構成し、踏み始めから適度な反発力があり、標準では困難な10〜20%程度のブレーキコントロールが出来ます。また、徐々に深く踏み込んでいくとウレタンの粘りによる反発力が強くなるので瞬間的に強く踏み込んでもロックし難い重さになっています。
【取付手順】
・添付写真をご確認下さい。
【注意事項】
・ペダルを改造する事によって商品の保証が受けられない場合があります。
・ペダルの反発力が強いので、ペダル本体はコクピット等への固定が必要です。
・標準で取り付いているウレタンスポンジは取り外す事を推奨しますが、重さを微調整したい場合はお好みで取付けて下さい。
・ペダルの反発が標準よりも格段に大きいので、シューズ着用を推奨します。
・スプリングのきしみ音やボルトのこすれ音が気になる場合は、スプリングやボルト軸に粘性のあるグリスを塗布して下さい。
・取付に必要な工具は全てご用意下さい(プラスドライバ、スパナ、標準同梱のレンチ、定規)。
・板金部品は製作過程でどうしても細かなキズがついてしまうので、ご了承頂いた上でご購入下さい。
・ウレタン、スプリングは消耗品です。特にウレタンは大きな負荷を受け止めていますので、不必要に100％の踏み込みを維持する事は避けて下さい。
・板金部品はメッキしてありますが、裁断部のエッジはメッキがありませんので錆びる事がございます。
・ウレタンは特性上、時間経過で透明から黄色くなりますが、反発力には影響はございません。
・予告なく同等品質の部品に変更になる事がございます。
【お取引について】
落札から48時間以内にお支払いを確認できない場合はお取引をキャンセルさせて頂きます。
円滑なお取引に何卒ご協力お願い申し上げます。
また、転売や抱き合せ販売用の落札はご遠慮下さい。